Recuperar el tren de alta velocidad de hierro total de fijación de precios a los precios, el aumento-www.av7788.com

Recuperar el tren de alta velocidad de hierro total de fijación de precios a los precios el aumento de la utilidad total o limitada de hierro de alta velocidad ferroviaria de alta velocidad para recuperar el poder de fijación de precios la fijación de precios de mercado de la inversión de la reforma, o príncipe alrededor de [la fijación de precios lo más importante es el de la reforma del sistema ferroviario actual lentamente.En la fluctuación de los precios de realización del discurso y, después de la liquidación de Ferrocarriles de China ha criticado que la mejora gradual de la operación de la empresa] introducción en el tercer año, los precios de los 20 años de autonomía no cambia con la tarifa de transporte ferroviario de viajeros de ferrocarril de alta velocidad.Recientemente, la Comisión Nacional de desarrollo y reforma de los precios en la División de la Comisión Nacional de desarrollo de la reforma en reformar y mejorar la notificación de alta de hierro de la UEM de pasajeros la política de tarifas "(" notificación ").A partir de enero de este año, la Comisión Nacional de desarrollo y reforma de la liberalización total de las tarifas de ferrocarril de alta velocidad, la Compañía Ferroviaria por China (en lo sucesivo "Hierro") independiente de la fijación de precios.El diario la primera financiación de la gente de hierro total, se le informó de que, en la actualidad los detalles específicos del programa de ajuste de las tarifas, horarios, etc., la decisión no es definitiva.El precio incluye el aumento y disminución de más, se ajusta según la demanda y la oferta en el mercado, al mismo tiempo también tendrá en cuenta las características de los productos de un ferrocarril público.Un análisis de mercado de transporte ferroviario de pasajeros de largo plazo, en particular las pérdidas contribuyó a la llegada de la fijación de precios.Cerca de fuentes de hierro total a esta parte, confirma este tipo de especulaciones.Esta persona dijo que la oferta y la demanda y la capacidad de coordinación de las pérdidas a largo plazo no existen problemas, pero desde el punto de vista de la capacidad actual de los costes y el precio real de venta, los cambios de precio para lograr mejorar los ingresos de alcance limitado, más es el avance de la reforma del mercado.El poder de fijación de precios es uno de los derechos fundamentales del ámbito ferroviario, con el poder de fijación de precios la apertura gradual del mercado, avanza más rápido que la del ferrocarril.La gente del lugar también a este derecho, a largo plazo, ya que el poder de fijación de precios y el discurso es difícil atraer la inversión ferroviaria de un factor importante, perdiendo el poder de fijación de precios para atraer capital externo tiene un importante papel.¿La oferta y la demanda de los factores importantes en la decisión de precios la fijación de precios, tarifas de ferrocarril de alta velocidad de la más probable de cambio?Los periodistas entrevistados cree que, en general, la relación entre oferta y demanda de los factores de gran influencia la tarifa será variable.En virtud de este principio, la línea de la costa sureste de popular, lo más probable es que sea el precio, y algunas líneas de descuento sorpresa aparece más clara.Uno de los focos de autonomía después de la fijación de precios, los precios también un mercado de interés.Según el anuncio, la empresa de transporte ferroviario de alta velocidad para la UEM, el segundo asiento de tarifas, deberá establecer sin descuento de publicar las tarifas; mientras tanto, en la situación de la competencia en el mercado de transporte de pasajeros, etc., teniendo la capacidad y las características de la demanda de aplicación de descuentos, La determinación de la ejecución efectiva de las tarifas; además, las tarifas que deben publicar las tarifas y aplicar en la práctica y oportuna a través de la Red la ventana de ajuste de tarifa deberá informar a los pasajeros, la publicación de anuncios exteriores antes de 30 días.Los analistas de la industria creen que el mecanismo descrito como similar a la actual de precios de la aviación civil de China, que es de hierro total libertad para fijar un precio máximo de referencia, entonces según la situación de cada línea de frío, la aplicación de descuentos de precios diferentes.En este contexto y normas de referencia de precios de futuro de hierro total "autonomía" podría ser mayor que el precio por unidad en la actualidad el CNDR prevé, luego según la demanda y la oferta de descuentos diferentes.La tensión entre la oferta y la demanda de transporte de pasajeros y de pérdida de años de que los precios ya no es sorpresa, no es sólo la necesidad de la compañía de Ferrocarriles de después de la Operación para el mercado, el despliegue de la estrategia nacional y de un anillo.El central el año pasado ", señala varios dictámenes del Consejo de Estado sobre la reforma del mecanismo de los precios, para mejorar el mecanismo de los precios del transporte, la liberalización gradual de precios de la competencia en el transporte ferroviario.También propone la liberalización gradual de los precios de estas observaciones, el ámbito de la competencia de transporte por ferrocarril, la ampliación de la gama de precios independiente de los propietarios; mejorar el mecanismo de ajuste de precios gancho de carga dinámica de carreteras y ferrocarriles, la simplificación de la estructura de la base de la construcción de las tarifas; en la velocidad y grado de explotación de los trenes del sistema de transporte de pasajeros, las tarifas reflejan las diferencias en la calidad de los servicios.La ampliación gradual de la aviación civil de pasajeros de vuelos nacionales de transporte de viajeros por carretera, campo, etc., puerto de la fijación de precios de los operadores por el alcance de la autonomía de la esfera de competencia, la liberalización de los precios, la mejora de las normas de precios.Zhao Jian, Profesor de la Universidad de Pekín, administrado por el Profesor de la Universidad de Tongji, sol Zhang, los expertos son de la opinión de que, bajo la supervisión del mercado en plena competencia y diversidad de los departamentos pertinentes, el espacio, la subida de las tarifas de ferrocarril, no aumentando de forma ilimitada.El precio de la carga o parte desde ahora flotando durante muchos años, debido a motivos diversos, tales como el bienestar de la mayoría de las líneas de los ferrocarriles de pasajeros durante todo el año en una situación de déficit.En este contexto, el transporte de mercancías se ha convertido en uno de los principales canales del sistema ferroviario de generación de ingresos.Los datos de los periodistas antes de obtener una muestra de los beneficios del sistema ferroviario de transporte de mercancías más del 70% son de creación.No sólo eso, porque el mejor beneficio, dominio de las líneas de transporte es el más dispuesto a entrar en el capital y, por lo tanto, el precio del transporte de mercancías más afectando el mercado de los nervios.En los últimos años, la reforma de los precios del transporte ferroviario ha estado en la vanguardia de los cambios de precio, el campo es de volatilidad más frecuentes.En el último año los precios del transporte de mercancías por ferrocarril para ajustar de nuevo después de casi 11 años ya el décimo aumento los precios de 2010 (no ajustada).A pesar de 11 años es de carga continua de los precios, pero la presión descendente en el conjunto de la economía es muy importante, especialmente en el contexto de contracción de la industria tradicional, obviamente, la industria considera que una baja de los precios de este año puede ser el transporte de mercancías.Los datos de la Comisión Nacional de reforma y Desarrollo anunció que el 26 de enero de 2015, el ferrocarril nacional un total de 33,6 millones de toneladas de carga, un 11,9%.Los medios de comunicación, citando fuentes internas de discurso, dijo que este dato ha caído a niveles de 2010, casi de 2009 ese número.Además, con la apertura de la piscina, casi 蒙冀 ventajas tarifas de ferrocarril, canales de transporte "cuasi – Ex gran ferrocarril" y "Luna Dios – ferrocarril" se han debilitado.La red permite cambios similares en algunas zonas de la ruta de la exportación de carbón de selección más diversificada, elegir el más flexible.Se especula que el exceso de capacidad de la industria ferroviaria, el mecanismo de precios a las diferentes líneas de tendencia, flexible y descuentos preferenciales y la cantidad adecuada de nuevas iniciativas en el sector ferroviario.Según los medios de comunicación, algunos lugares en la política ferroviaria lanzó a finales de 2015 para concesiones de carbón.El analista dijo que el transporte de mercancías por ferrocarril, Zeng Hao, el carbón es la reducción de una tendencia.Si la tendencia descendente de la economía para el 2016 no cambia, el flete es la reducción de la probabilidad de eventos.Los precios de la deuda para aumentar los ingresos medios elevados de eficacia limitada de ferrocarriles y grandes pérdidas por las que es importante la fijación de precios.Debido al aumento de los costos de transporte, el déficit de hierro total fenómeno más evidente.Los datos oficiales indican que en 2015 el tercer trimestre ha sido de hierro total, cerca de 100 millones de pérdidas en el cuarto trimestre, también las dificultades creadas desde 2015 un total de hierro en 2013 el primer año de pérdidas.Pero en opinión de los analistas, los aumentos de precios y no por ferrocarril, el crecimiento fue de utilidad.En el transporte de viajeros, en el Fondo de regulación de la competencia, un espacio y el ámbito de aplicación no es demasiado grande, el precio del transporte de mercancías y tienen la tarea principal de rentabilidad son igualmente limitados.El año pasado, por ejemplo, la media de las tarifas por tonelada de la unidad nacional de ferrocarriles kilómetros aumenta de 1 centavo.La publicación de datos de hierro total muestra la línea de ferrocarril en un par de años, cerca de completar el volumen de mercancías alrededor de 3 billones de toneladas – kilómetro para la línea de ferrocarriles nacionales, que representan a más del 90%.Según esta estimación, el aumento de los precios por tonelada de transporte de mercancías por ferrocarril, 1 kilómetros, permitirá que los ingresos totales de hierro de alrededor de 200 millones de dólares.Muchos profesionales y analistas creen que, a pesar de la amplitud de la generación de ingresos, cambios de precio, pero para el relanzamiento de toda la operación del ferrocarril desempeña un papel importante.Por un lado, la de inversión, sin duda, la confianza de los inversores externos para impulsar los precios, dar nuevo impulso a las inversiones para el ferrocarril.Por otro lado, la brecha de precios independiente después de la apertura, el sistema será más flexible y la realización progresiva de los precios de mercado para estimular la elaboración de más energía, ferrocarril, el uso intensivo de los recursos tiene un papel importante.En total cerca de la citada persona de hierro que, independiente de los precios lo más importante es el de la reforma del sistema ferroviario actual lentamente.En la realización del sistema de precios, después de la liquidación de discurso y el ferrocarril han criticado a la mejora gradual de esta capital, para la economía de China se ha convertido en un importante motor de ferrocarril, tiene una importancia extraordinaria.En la unidad Sina debate.]

铁总夺回高铁定价权 涨价或对增收效用有限   铁总 夺回高铁 定价权   高铁自主定价涨幅有限 市场化改革促引资   王子约   [自主定价更为重要的意义是将带动目前铁路缓慢的体制改革。在价格浮动实现以后,饱受民资诟病的话语权和铁路清算体系将逐步改善]   在铁路实行公司化运作的第三年,20年未曾改变的铁路客运票价迎来高铁动车的自主定价。近日,国家发改委价格司下发《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》(下称“通知”)。从今年1月1日开始,国家发改委放开高铁动车票价,改由中国铁路总公司(下称“铁总”)自主定价。   《第一财经日报》从铁总人士处获悉,目前票价调整的原则、细节、时间表等具体方案还没有最终决定。调价包括上浮和下降,将更多地根据供需情况来调整,在市场化运作的同时也会考虑铁路一定的公共产品特性。   有市场分析认为铁路运输,特别是客运的长期亏损促成了自主定价的到来。接近铁总人士向本报部分证实了这种猜测。这名人士表示,长期的亏损和运力供需不协调确实是存在的问题,但从目前的运力成本和实际售价来看,价改能实现的收益提升幅度有限,更多的则是推进市场化改革。   定价权是铁路领域的核心权益之一,随着定价权的逐步放开,铁路的市场化会发展更快。地方铁路局人士还告诉本报,长期以来定价权和话语权是铁路引资难一个重要的因素,定价权的松动对于吸引外部资本有着重要的作用。   供需将成票价重要决定因素   自主定价之后,高铁动车票价最有可能出现什么变化?记者采访的多名人士普遍认为,供需关系将成为影响票价浮动的重要因素。在这一原则下,东南沿海的热门线路最有可能涨价,而一些冷门线路将出现比较明显的折扣。   自主定价后,价格的浮动方式也是市场关心的焦点之一。根据通知,铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座票价时,应当制定无折扣的公布票价;同时,可根据运输市场竞争状况、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣,确定实际执行票价;此外,公布票价和实际执行票价要及时通过网络和售票窗口告知旅客,调整公布票价应当提前30天对外公告。   业内分析认为,这样的描述类似于目前中国民航的价格机制,即由铁总自主制定一个高限的基准价格,然后根据各条线路的冷热情况,具体实行不同的折扣价格。   在这一背景和规则下,未来铁总“自主”制定的基准价格很可能高于目前由发改委规定的统一价格,然后再根据供需来进行不同的折扣处理。   多年的亏损和供需紧张使得客运价格松动已经不意外,这不仅是铁路公司化运营后进一步市场化的需要,也是国家战略部署的一环。   去年发布的《中共中央、国务院关于推进价格机制改革的若干意见》明确提出,要健全交通运输价格机制,逐步放开铁路运输竞争性领域价格。   上述意见还提出,逐步放开铁路运输竞争性领域价格,扩大由经营者自主定价的范围;完善铁路货运与公路挂钩的价格动态调整机制,简化运价结构;构建以列车运行速度和等级为基础、体现服务质量差异的旅客运输票价体系。逐步扩大道路客运、民航国内航线客运、港口经营等领域由经营者自主定价的范围,适时放开竞争性领域价格,完善价格收费规则。   包括北京交通大学经管学院教授赵坚、同济大学教授孙章等专家均认为,在多样充分的市场竞争和有关部门的监管下,铁路票价上浮空间有限,不会无限制地上涨。   部分货运价格或现下浮   多年以来,由于公益性等多种原因,铁路大部分客运线路常年处于亏损状态。在此背景下,货运就成为铁路系统的主要创收渠道之一。   本报记者之前获得的数据显示,铁路系统超过七成的利润均由货运创造。不仅如此,由于效益较好,货运线路也是民资较愿意进入的领域,因此货运价格更为牵动市场的神经。   近年来,铁路的货运价格改革一直走在各项价改的前列,也是波动较为频繁的领域。在去年货运价格再次调整后,铁路货运近11年来已经第十次上调价格(2010年未调整)。   尽管连续11年货运都是涨价,但在整体经济下行压力较大,特别是传统行业萎缩明显的背景下,业内认为今年的货运价格可能出现下调。   国家发改委1月26日公布的数据显示,2015年,全国铁路累计完成货运量33.6亿吨,同比下降11.9%。有媒体援引内部人士话语称,这一数据已经跌回到2010年前的水平,差不多是2009年那个数。   此外,随着准池、蒙冀铁路的开通,原来的运输通道“大准―大秦铁路”和“神朔―大秦铁路”的运价优势被削弱。类似的网路变化使得一些地区煤炭外运路线选择更趋多元化,发货人的选择更加灵活。   业内由此推测,铁路运力过剩逼迫各线路的定价机制趋向灵活,适当优惠和量大优惠成为铁路部门的新举措。   据媒体报道,一些地方铁路局在2015年末推出了针对煤炭的优惠政策。煤炭分析师曾浩表示,煤炭铁路运费下调是一个大趋势。如果2016年的经济下行趋势不改,煤炭运费的下调是大概率事件。   价格手段对增收效用有限   铁路的高额债务和大面积亏损被认为是自主定价的重要原因。由于运力成本的不断攀升,铁总入不敷出现象更加明显。官方公布的数据显示,2015年前三季度,铁总已巨亏近百亿,第四季度亦扭亏困难,2015年成为铁总2013年成立以来首个亏损年。   但在分析人士看来,提价并不能为铁路增收带来明显的效用。客运方面,在竞争和监管的背景下,提价空间和范围不会太大,而承担着盈利主要任务的货运提价也同样有限。   例如,去年国家铁路货物统一运价平均每吨公里提高1分钱。铁总公布的数据显示,近几年国内铁路线完成货运周转量大约3万亿吨公里,其中国家铁路线完成量占到90%以上。按此粗略估算,此次铁路货运价格每吨公里上调1分,将使铁总增收约200亿元。   许多从业人士和分析者都认为,尽管创收幅度有限,但价改对于盘活整个铁路运作有着重要的作用。一方面,上调价格无疑会提振外部投资者的投资信心,为铁路引资带来新的动力。另一方面,自主定价的缺口打开以后,整个系统会逐步实现更灵活、更市场化的价格制定,对于激发铁路活力、集约化使用资源有着重要的作用。   在前述接近铁总人士看来,自主定价更为重要的意义是将带动目前铁路缓慢的体制改革。在价格浮动实现以后,饱受民资诟病的话语权和铁路清算体系将逐步改善,这对于已经成为中国经济重要拉动力的铁路来说,有着非凡的意义。 进入【新浪财经股吧】讨论相关的主题文章: